通过庞大的单车投放量和低价骑行抢夺用户，再利用漂亮的注册用户数据、骑行数据去拉投资，如此循环往复。

这种做法要么先逼死竞争对手，要么先把自己搞死。

因为，风投机构不可能一直给你投钱，人家也不傻。

表面上看，小黄车烧掉的钱都变成了固定资产——单车。

但实际上，因为初期盲目追求数量，导致小黄车的质量比其他竞争对手差了很多。

小黄车只有机械锁，很容易被人抹掉车牌据为己有。

并且，由于小黄车的轮胎为普通轮胎，故障率也居高不下。

好多人刚想扫小黄，要不发现二维码被遮挡，要不就是轮胎没气，甚至连车座都被人拔掉。

这样一来，给用户的使用体验非常不好。

再加上触动了一些行业的固有利益，某些城市甚至出现出租车司机、摩的司机成批把小黄车偷偷运到郊区、丢河里的事情发生。

虽然小黄车的投放量是全行业最多，但有半数几乎都是堆在路边的垃圾资产。

而小黄车那糟糕的运维和调

度制度，也让他们跟地方路政部门、交管部门的矛盾非常尖锐。

那些风投机构不是傻子，自然不会再往一家坏账率这么高的企业投钱了。

代老板也算是融资高手了，在发现融资推不动后就想到了扩展海外业务。

比如，在南韩那边投放了几百辆自行车，再雇佣几个人负责运维，就说公司扩展了南韩市场。

这也是为什么小黄车连国内都没有玩转，就扩展了21国市场的原因。

正是靠着这一手绝活，小黄车又骗来了好几亿美元的融资。

投资方不仅有老马旗下的企业，还有滴滴出行。

这也是为什么，江飞宇会同意这个方案的原因。

飞宇集团打击小黄车，还连带打击了其他竞争对手。

只不过，光是靠漂亮的业绩包装总有穷途末路的时候。

在烧光第九轮融资后，小黄车再也融不到钱。

在这种情况下，代老板只能把主意打到了用户押金上。

小黄车刚开始是99元的押金，很快就提高到了199元。

这收取的几十亿押金，早就花得七七八八了。

现在飞宇集团有意挑起退押潮，无疑是把小黄车往死路上逼。

运营总监唐云松劝道：“代总，现在还是想办法怎么度过危机吧！”

现在摆在眼前的办法，无非就两个：

一个是给这件事降温，只要舆论热度下去，用户自然不会都凑在一起退押金。

另一个办法是弄来一笔钱，先暂时应付退押潮。

第一个

办法还是别想了。

以飞宇集团在国内的影响力，除非是人家主动放过你，否则热度短时间内根本下不来。

第二个办法倒是可以考虑。

无论是融资，还是短期拆借，只要能够弄来钱就行。

只不过，现在谁敢借钱给他们呢？

还没等代老板和一众高层想出解决办法，帝都工商、交管、路政养护、交警等部门就联合发布了一份声明：

将开展为期一个月的路面大整治行动，将对路面乱停乱放、故障的共享单车进行集中收容处理。

并且，声明还要求各共享骑行平台尽快清退故障车辆，规划固定停车区域，保障交通通畅......

这份声明，无疑是对小黄车进行补刀。