另一枚和曙光五号也在津沽的库房里，航天局光是库存的登月飞船和火箭就有两套，说起话来都底气十足。

目前航天局正在大力研制长征五号火箭，希望在10月份进行首飞，更强力的长征九号可能还得等到2020年。

而华阴组织则迫切希望能够也尽快开始广寒宫基地的建造，当然不希望看到这样奢侈的“浪费”行为，就不断催促加快速度。

不过他们倒也有这么做的底气，欧空局刚刚首飞了能够重复使用的维内托火箭，露西亚的“飓风”虽然还在研制中，但“天顶”助推器单独拿出来也能用，也能做出不少贡献。

航天局官方的曙光系列计划变成了待价而沽的筹码，而联合矿业“民间”组织的天幕系列却成为月球建设主力，这种角色互换让人禁不住感叹一句攻守之势异也。

林炬忍不住戳了戳旁边何倘的肩膀，压低声音问道：

“这次又打算要点什么，你们不会打算把曙光四号和五号卖出去吧？”

何倘迟疑了一两秒，然后露出了一个神秘的笑容：

“卖不至于，不过位置倒是可以商量，如果价格合适全部8个全让出去也不是不行。

至于换什么……反正航天局只从中央拿钱，换什么是他们决定，不过我听说好像跟汽车有关。”

“汽车？”

“准确的说是新能源汽车。”

何倘说到这里有些挤眉弄眼：

“你们的新安，还有buildyourdream这些企业，就不想扩展一下国外市场？

我还买了一辆你们的x6系列大suv呢，你们这智能驾驶真可以啊，国家刚刚出台了分级政策，我觉得都超过l2了。

就是你们那个什么……‘航天级品质电池’什么时候能正式发布？宣传了这么久都还没看到成品。”

得益于新安提前入局，并一开始就以智驾为发展优势，国内的新能源汽车市场局部表现比起原世界线好得多，相关法规也快速完善，本应该三年后才提出的《汽车驾驶自动化分级》2018年1月1日就实行了。

同时智驾也成为了新能源汽车的重要卖点，国内正在大力围绕这些优势开始布局打压合资并增加出口量。

而且出口新能源汽车还有个好处，那就是智驾功能必须依赖于完善的生态支持，而全世界到处都是随时联网且智（容）能（易）化（后）程（态）度（控）高（制）的华国车，其意义不言而喻。

之前迫于阿美的压力新安被全系封杀，而现在上面希望想办法在欧洲先打开突破口，尤其是突破当地的贸易保护政策，实现真正的自由贸易。

不是小批量平行进口或者倒爷走私，是正经地入局和本土品牌展开你死我活的激烈竞争，把内卷的良好风气吹到欧洲去。

何倘因为体验过新安的汽车品质极有信心，倒是林炬想起了原世界线几年后国产品牌出口屡屡受阻的事迹，并没有他那么乐观。

不过火箭换汽车份额……倒是颇有种十亿件衬衫换波音客机的落差感了。